1. 디젤엔진의 구조
1. 실린더 헤드 및 밸브
- 실린더 헤드는 주철로 제작되며, 스터드 볼트에 의해 실린더 블록에 장착되어 있다.
-- 각 실린더는 2개의 오버헤드밸브와 로커기어를 갖추고 있으며, 밸브는 강철캡에 의해 고정된 밸브 스프링을 갖추고, 밸브가이드의 안내를 받아 작동된다.
2. 실린더
디젤, 바이오가스 등이 있는데, 이 가운데 바이오에탄올과 바이오디젤이 대표적인 수송용 연료로 상업화되고 있다. 이에 우리는 바이오디젤에 대하여 살펴보도록 하였다.
동식물유 그 자체는 높은 점도를 가지고 있기 때문에 엔진에 투입시킬 경우 연료의 분무특성이 떨어지고, 불완전한 연소, 연료
Ⅰ. 개요
루롤프 디젤(Rudolf Diesel)은 1892년과 1893년에 별도의 점화장치 없이 연료의 압축착화를 이용하는 새로운 개념의 내연기관으로 특허를 얻어 1987년 MAN사의 지원을 받아서 최초의 디젤엔진을 제작한다. 디젤의 엔진은 오토엔진을 포함한 동시대의 다른 엔진에 비하여 고효율의 성능이 입증되어
1. 디젤 기관의 연료 분사 요건에 대하여 설명하라.
⑴ 무화(atomization)
연료의 증발과 연소는 연료 입자가 작아질수록 신속하게 이루어지므로, 연료 입자를 미세한 입자로 만들어 주는것이 필요하다. 이와 같이 분사 노즐에서 분사되느 분무 의 연료 입자를 미세하게 깨뜨려서 미립화하는 것을 무화(atom
클린디젤
1. 정의
커먼레일, 터보차저 등의 신기술을 통해 디젤엔진의 연비효율을 높이고 지구 온낭화를 유발하는 배기가스 배출 저감에도 기여하여 동종의 일번적인 가솔린 엔진 자동차보다 이산화탄소 배출량이 25% 적어 ‘저탄소 그린카’의 특성을 갖춘 차세대 엔진.
2. 디젤엔진의 발전 및 역
온도에 큰 영향을 받지 않는 것으로 해석할 수 있다.
전이에스테르화 반응 수율은 반응 후 10분 이내에 반응온도 30℃에서 약 81%, 45℃에서 85% 그리고 60℃에서 87% 이상의 수율을 나타내어 반응온도가 증가할수록 반응수율의 증가를 나타내었다. ( 바이오디젤유 생산기술 개발 / 산업자원부 (2004) )
디젤 생산을 위한 전이에스테르화공정에 상업적으로 적용되기 위해서는 높은 전환율에 이르기 위한 긴 반응시간에 따른 한계를 극복해야 한다.
- 일반적으로 불균일촉매에 의한 전이에스테르화 반응의 속도는 균일촉매에 비해 느린 것으로 알려져 있으며 그 이유는 불균일상 촉매의 존재로 인해 반
④ 청정기름
바이오디젤은 청정연료이기 때문에 차량의 장기사용에 오히려 도움이 된다. 기존 경유 차량에 BD50 이상의 바이오디젤을 연료로 사용할 경우 이 바이오디젤은 SOLVENT의 역할을 하게 되어 기존 경유에 의한 침전물을 연료탱크, 연료펌프, 연료호스로부터 제거한다.
◎ 단점
① 정부 부처간
1.2 자동차의 등장배경
1.2.1 증기기관의 탄생
고압증기의 정적압력(靜的壓力)을 실린더 내의 피스톤에 작용시켜 피스톤의 상하 왕복운동을 동력으로 사용한다.
기록에 나타난 최초의 증기기관은 1세기경 헤론이 발명한 아에올리스의 공이다. 하지만 증기기관이 실용적인 목적으로 사용된
디젤 등 친환경 디젤엔진, 에탄올 연료, HCCI, 수소전지차 등 다양한 기술 개발이 현재 진행되고 있는 데 그중에서 우리 조에서는 여러 유명 차량업체에서 연구하고 있는 HCCI엔진에 대해서 알아보려 한다.
2. HCCI란?·네이버 뉴스(ZDnet korea)-HCCI와 바이오 연료가 여는「자동차 엔진의 신기원」2005년 9월7